Hästviskaren

Innehållsförteckning:

Hästviskaren
Hästviskaren
Anonim

Amerikas mest framgångsrika sportkupé är glad över ett korrekt modellunderhåll. Men Fords företagsledning har för närvarande helt andra bekymmer. En framgångsrikt reviderad Mustang tappar snabbt i bakgrunden.

Från Stefan Grundhoff

Peter, den skäggiga ägaren till den mobila souvenirbutiken i källaren i Los Angeles Auto Show, kan fortfarande inte tro det. Hela atmosfären här - fantastisk. Jag kan verkligen inte tro det. Men Mustang är en riktig legend? Han gnäller tyvärr för sig själv. Det händer lite på Los Angeles Auto Show, där Mustang skulle fira sin offentliga premiär; de annars mer än bilentusiastiska amerikanska människorna har för närvarande helt andra bekymmer. Knappast någon är intresserad av den kommande Los Angeles Auto Show i år. Och tillverkare som Ford, Chrysler och GM föredrar att täcka sina egna utställningsställen i tystnad. Någon som den nya Ford Mustang skulle verkligen ha önskat det annorlunda. Européer och asiater trumlar;men Ford bakar små rullar enligt de senaste skräckrapporterna.

En söm skarpare

Inför Los Angeles Auto Show var världspremiären för nya Ford Mustang i färgglada Santa Monica. Modellåret 2010, under vilket det kommer att erbjudas från början av nästa år, är inte en helt ny Mustang. Men förändringarna som designteamet kring Doug Gaffka och George Saridakis har skapat är imponerande.

Framsidan är klassisk som tidigare, men en stygn skarpare, mer bitande än tidigare och den bakre har förlorat sin överdådiga tröghet genom de mer filigran LED-lamporna. Den mer kraftfullt dragna motorhuven med power dome gör att de mest framgångsrika amerikanska kupéerna under senare år ser bäst och hungrigare ut i backspegeln. För att bättre kunna skilja mellan sex och åtta-cylindriga modeller har vissa nu dimljusen i det främre förklädet (V6). Som i föregående Pony-paket är de åtta-cylindriga extra lamporna inbyggda i kylargrillen. Som med alla Ford-modeller av den senaste generationen ställdes hjulbågarna fortfarande ut för att göra bakhjulsdriften ännu mer nötkött på vägen. Framgångsrika kuponger är byggda med sådana ingredienser.

Mustang är vår kärnmodell

Image
Image

Interiören har vunnit, även materialen kan fortfarande vara mer eleganta. Även om det nu finns en centralt placerad navigationsskärm, bekvämare säten och modifierade manövermoduler, ser det inre av modellåret 2010 inte riktigt värdefullt ut. Förutom den nya chassinsättningen, som inkluderade komponenter från specialserien Bullit och Shelby, växte däcken också. V6-basmodellen levereras med 17-tums modeller som standard. De starkare versionerna rullar på 18- och 19-tums hjul. Det faktum att hastighetsmätaren för V6-basmodellen slutar vid 200 km / h kommer att överraska riktiga sportkupéfans, liksom den manuella femväxlade växellådan. Med tanke på den svåra marknadssituationen finns det ingen anledning för förare från den tidigare Mustang att storma Ford-återförsäljarna över en natt. När allt kommer omkring finns det fyra krockkuddar, ABS och ESP som standard.

”Mustangen är vår kärnmodell”, säger Fords verkställande direktör Mark Fields, “för de flesta kunder är Mustang en del av familjen. Det var därför vi lyssnade noga innan ansiktslyftningen. Vi vill inte förlora kunder, vi vill vinna nya. 4,6-liters åtta-cylindriga med sina 315 hk, introducerad med den speciella Bullit-modellen, driver nu V8-serien. Den sexcylindriga bör ha sina gener i Europa och förlita sig på effektiv turboteknik på medellång sikt. Ford kommer inte att meddela mer information förrän i Detroit Motor Show i mitten av januari. Lite kommer sannolikt att förändras i termer av försäljningspriser. Trots den coola 1960-talstilen och bra körprestanda har Ford Mustang varit känt för sitt mycket bra pris-värde-förhållande i flera år. Nu började det för kupén på cirka 18 000 dollar; cabriolet började runt 23.500 dollar.