Som I Ett Glashus

Innehållsförteckning:

Som I Ett Glashus
Som I Ett Glashus

Video: Som I Ett Glashus

Video: Som I Ett Glashus
Video: SAGA "I Ett Glashus" 2024, Mars
Anonim

Precis som sina modellbröder har Porsche 911 Targa fått en makeover. Vårt test visar om det är bra för sportbilen med XXL glidande glastak.

Av Wolfgang Gomoll

Porsche-purister, för vilka bakhjulsdrift är en oåterkallelig dogma, måste nu vara riktigt modiga. Porsche 911 Targa finns endast i fyrhjulsdrivna versionen. Det gör det till ett "no go" för vänner av Zuffenhausen-traditionen med tvärgående körning: inte fisk och inte kött, så inte coupé och inte konvertibel, är den nyfikna märkningen av glaskupolfordonet med XXL-skjuttak av de ortodoxa 911-lärjungarna.

«Perfekt syntes»

Sådana åsikter stör inte Erhard Mössle. Jag tror inte det. För mig är 911 Targa den perfekta syntesen av cabriolet och coupé för kunder för vilka den ena modellen är för öppen och den andra för sluten,”förklarar den övergripande projektledaren för Porsche Turbo, Carrera 4 och Targa 4-serien.

Tio procent av 911 kunder sägs välja Targa.”Targa-förare tycker om att kryssa och landskapet”, säger Mössle, en tuff man med ljusblå ögon som gillar att cykla på mountainbike. Därför är Targa utrustad med ett bekvämt chassi, dvs något mjukare fjädrar och spjäll. Den som beställer glashuset Porsche med adaptiv PASM (Porsche Active Suspension Management, standard för Targa 4S annars 1547 euro tillägg) har något av båda världarna. Komfort märks i normalt läge. Chassit filtrerar standardstötar ganska säkert. Men en Porsche kommer aldrig att vara en sedanstol a la Citroën DS. Zuffenhausen-folks kärlek till komfort går inte så långt. Och det är lika bra. Den som kör Porsche vill bli informerad om asfaltens tillstånd.

PDK ökar körglädjen

Image
Image

För även i komfortläge kan Targa flyttas ganska dynamiskt. PDK dubbelkoppling (Porsche dubbelkoppling) ger ett betydande bidrag till detta. Det ökar körglädjen med omärkliga växlingar, men ger alltid föraren valet mellan avslappnad glidning och en sportig körstil med manuell växling.

"Sport" -versionen går bättre. Kurvor blir då en glädje. Den fyrhjulsdrift som antas av Porsche Turbo spelar en viktig roll och fördelar kraften mellan fram- och bakaxlarna i blixtens hastighet (maximalt 100 millisekunder) beroende på körsituationen. På detta sätt kan även måttligt begåvade piloter tämja 340 (Targa 4) eller 385 hk (Targa 4S) på den 6-cylindriga boxermotorn. Fyrhjulsdriften strök också ut stora fel som skulle ha lett till brutal förkylning i tidigare modeller. Trots alla dessa små tekniska hjälpare är 911 Targa fortfarande en Porsche. Endast sanna experter märker en skillnad i kupén. Detta bekräftas också av Porsche-chefstester Walter Röhrl.

När allt kommer omkring, vid 1530 kg är Targa cirka 52 kg tyngre än coupéen. Lejonparten av extra bacon går på glastaket. Men alla som någonsin har satt i en Targa accepterar gärna denna förmodade brist. Speciellt vid dåligt väder sprider glaskupolen ett gott humör på grund av det extra ljuset. Värmeabsorberande rutor säkerställer att växthuset inte muteras till ett subtropiskt växthus.”Det var ett krav på de heta marknaderna”, förklarar Mössle. Om det fortfarande inte räcker kan du förlänga en elektrisk solskydd som absorberar 96 procent av ljuset. Med föregångaren var det bara 50 procent.

Öppna på sju sekunder

Image
Image

Men även en Targa är bara riktigt kul när den är öppen. Även då är Targa fortfarande kompatibel med Toupee. Även i höga hastigheter blåser ingen riktig storm genom den typiska Porsche-interiören. Har lite akvariekänsla. Taket på 1,54 kvadratmeter försvinner under bakrutan inom sju sekunder. För övrigt kan den öppnas separat när taket är stängt. Det gör Targa unikt bland 911-talet. Med baksätet nedfällt finns det ett förvaringsutrymme på 230 liter. Du kan nästan tala om nytta.

Targa lagar också sin egen 911-soppa designmässigt. Taklinjen är dekorerad av A-stolpen med en kromlist och faller långsammare bakåt än på Coupé och slutar i en mer spetsig böjning. Eftersom baksidan är 44 millimeter bredare än standard 911 på grund av standardhjulsdrift, hjälper det Porsche-glaset att få en fantastisk skinka. Detta betonas endast av den bakre ljusremsan och LED-bakljusen. Du vet redan det från de andra 911-modellerna efter ansiktslyftning samt framsidan med LED-dagsljus.

Image
Image

Folket i Zuffenhausen belönas naturligtvis för denna storslagna utsikt eller helhetssyn. En Targa kostar minst 97 907 euro och är därför 8330 euro dyrare än en Carrera 4 Coupé. Men den här tilläggsaten borde inte betyda mycket för Sanguinker-målgruppen. Targa-föraren är lite äldre och också lite mer lösningsmedel än den "vanliga" Porsche-föraren. Okej då. Välkommen till glaskupolen.

Rekommenderas: