Porsche 911 Turbo: Mannen Som Förstår

Innehållsförteckning:

Porsche 911 Turbo: Mannen Som Förstår
Porsche 911 Turbo: Mannen Som Förstår

Video: Porsche 911 Turbo: Mannen Som Förstår

Video: Porsche 911 Turbo: Mannen Som Förstår
Video: D3 Porsche 911(992) Turbo S Машина которую я боюсь! 2024, Mars
Anonim

Det är snabbt, farligt snabbt och fortfarande den mest perfekta symbios av racerbil och vägkupé. Resor i Porsche 911 Turbo är underbart ospektakulära och kan vara beroendeframkallande - vi lovar.

Av Stefan Grundhoff och Stefan Zaumseil

Hela generationer av sportbilar har knäckt tänderna på Porsche 911 - särskilt på turbo. Ferrari, Maserati, Aston Martin, Jaguar, Corvette eller Lamborghini - antalet motståndare är nästan omöjligt att hantera - listan med nederlag för tävlingen är knappast kortare. Om en sportbil borde det vara en 911. Den som raser om en sann drömbil menar ofta en 911 Turbo. I sig är det en helt normal Porsche och förresten helt normal galenskap.

Hänsynslösa styrkautbrott

Runt botten mumlar den tätt byggda boxaren villigt för sig själv, som om han inte skadade något. Men även barn hör denna subtila underton när de kör förbi skolbusshållplatsen, vilket inte är bra för rädsla. Ett tryck på höger pedal och åska är där. Ett utbrott av styrka, nådelöst, skrämmande och ändå så sammanhängande som inget annat sportbilsföretag utanför Stuttgart-Zuffenhausen klarar. 1,6-tonns turbo kan alltid, vill alltid, och firar varje känslautbrott med en storslagen rörstaccato.

Det är inte det brusande ljudet från en Ferrari eller den klingande bubblan från en Corvette. Den 4,45 meter långa och fortfarande förtjusande att titta på 911 Turbo är särskilt en sak - typiskt Porsche. Det har inte förändrats sedan 1974. Vid den tiden kom G-serien från 911 för första gången på marknaden med prestandaförstärkt tvångsventilation. 260 hk, sedan 300, mellan knappt 400, 420 och slutligen 480 hk. Det är det aktuella husnumret och 500-märket har för länge sedan fallit internt.

Fascination i årtionden

Image
Image

Men den nuvarande produktionsmodellen har redan mer kraft än Porsche 959, som länge anses vara orörbar, vilket chockade tävlingen i mitten av 80-talet med variabel fyrhjulsdrift, högteknologiskt chassi och 450 turbohk. Den föregående generationen 996 hade redan tappat sin turbo-skräck de senaste åren. Laddning, ja, men ett utmärkt chassi och fyrhjulsdrift tog bort mycket av den tidigare skärpan hos den Zuffenhausen-baserade föraren, vilket gav erfarna piloter varma och fuktiga axelhåligheter och svett i pannan.

Über-911 har behållit sin fascination för små och särskilt stora under årtiondena. Du behöver inte dundra på natten vid 325 km / h på den utdragna A94 i östra München. Porsche anger en toppfart på 310 km / h för sin flaggskeppsprodukt - en djup underdrift och en risk för ditt körkort och poängkonto.

Tidlöst vackert

Image
Image

Med en 911 Turbo vänder du tävlingshuvudet på tävlingsbanan, bara för att shoppa otroligt på Maximilianstrasse lite senare. Det nästan oändliga spektrumet har skrämt tävlingen i över 30 år och trots de mest olika attackerna sitter mannen från Zuffenhausen mer fast än någonsin på sportbilstronen.

Det har hittills inte tappat sin ojämförliga charm. Formerna är obegränsat tidlösa och vackra; tekniken är utan tvekan och hyllas av den tuffaste konkurrensen över klöver. Den nuvarande Turbo är en absolut högteknologisk projektil. Andra har elektroniska spjäll, infällbara spoilers och ett stoppur, men turboenheten med sex cylindrar är ett mästerverk inom fordonsindustrin.

Under fyra sekunder till 100 km / h

Image
Image

Variabla spader arbetar redan i många turbodieslar, men i bensinfraktionen tyckte de flesta ingenjörer att tekniken var för ömtålig med tanke på de kända kraftutbrotten. 3,6-liters boxermotorn i 911 har använt sig av de variabla turbo-bladen och tar bort pilotens sista sinnen.

353 kW / 480 hk och kraftfullt 620 Nm vridmoment visar imponerande deras förnuftiga användning. Om du inte kan få nacken från 0 till 100 km / h på 3,7 till 3,9 sekunder bör du kolla in Sport Chrono-paketet, som är alldeles för långt, i tilläggslistan. Här finns ytterligare 60 Nm boosterfunktion som godis, vilket garanterar spända ansiktsdrag.

15 liter finns alltid där

Image
Image

Det är ingen hemlighet att en Porsche bromsar lika imponerande som den accelererar. Den mer än 8 000 euro dyra keramiska bromsen behöver inte vara. En glädje under tuffa tävlingsförhållanden, standardstålmodellen kan användas mycket mer känsligt.

Senast vid nästa bensinpump bör du ta den i bruk. 12,8 liter SuperPlus är en fin fabriksspecifikation. Om du förvarar det på ett lämpligt sätt bör du beräkna minst 15 liter per 100 kilometer.

I sin egen liga i över 30 år

Image
Image

Den som någonsin har haft en bilkvartett i sina händer känner till de olika generationerna av 911 och deras imponerande styrkor. Svagheter och brister är få och långt ifrån. Körprestandan är utmärkt, utförandet är oklanderligt och det stabila värdet har varit en garanti för goda försäljningssiffror i årtionden. Så du kan räkna dig lycklig om du kan göra kvartettens dröm om till verklighet och ta med en Porsche 911 Turbo i ditt eget garage.

Baspriset på över 140 000 euro är bortom gott och ont; men seriöst intresserar inte någon. Efter provkörningen har säljaren inga problem med att förklara att standardutrustningen för turbonen lämnar för många önskemål ouppfyllda. Ett annat bevis på att 911 Turbo är i en egen liga - i över 30 år.

Rekommenderas: