Praktisk Mini

Innehållsförteckning:

Praktisk Mini
Praktisk Mini

Video: Praktisk Mini

Video: Praktisk Mini
Video: Praktisk portable wireless streaming Raspberry PI 4 + Camlink 2024, Mars
Anonim

Opel lanserar andra generationen av Agila i april. Den nya lilla bilen från Rüsselsheim ser inte dålig ut. Tyvärr kan prispolicyn förhindra den stora framgången.

Av Frank Mertens

När en ny bil kommer ut på marknaden gillar marknadsföringsstrategerna hos biltillverkarna att komma in i verbala höjder. Det är inte annorlunda med den nya Opel Agila. Jämfört med sin föregångare skulle den andra generationen av denna lilla bil vara en sak framför allt annat: sexigare!

Trevlig design

Tja, om det lyckades och om en bil alls kan vara sexig återstår att se. En sak är definitivt den nya Opel Agila: det är en bil som du definitivt bör tänka på när du letar efter en liten bil. För med sin design - även om den påminner starkt om den gemensamt utformade Suzuki Splash eller med sin branta bakre del av Renault Modus - kan nya Agila få vänner.

Dagarna för den vinklade föregångaren - som såldes över 440 000 gånger - är över. Den nya Agila kännetecknas av flödande linjer. Du kan se det särskilt på framsidan, där det breda kromlåset med blixtbulten sitter på tronen i mitten. De stora strålkastarna ger också den lilla en fräck utseende.

Övertygande känsla av rymd

Image
Image

Framför allt kan dock nya Agila övertyga med sin rymd. Det har inte bara fem dörrar utan också fem platser. Och stolarna på baksidan förtjänar till och med sitt namn: även höga passagerare kan hitta gott om utrymme bak. Agila har vuxit i nästan alla områden: i längd med tjugo centimeter till 3,74 meter och i bredd (1,68 m) med sex centimeter. Det enda som Agila har minskat med avseende på höjd är sju centimeter (total höjd: 1,59 meter) mindre än sin föregångare på grund av sin sluttande taklinje. Passagerarna behöver inte bry sig om detta: även med dessa nya dimensioner är det tillräckligt med utrymme.

Under alla omständigheter visar sig Agila vara ett extremt lämpligt fordon för daglig användning. Utrymmet är inte bara tillgängligt för passagerare utan också för bagage. Bagageutrymmet har en kapacitet på 225 liter. Om du fäller baksätets bänk finns 1040 liter tillgängliga. Det är mer än anständigt i den här klassen. En glidande baksäte skulle ha sett bra ut på Agila, men tyvärr var detta inte gjort. Hur som helst missar man en riktigt smart idé i den här senaste modellen från det Rüsselsheim-baserade företaget som skiljer Agila från konkurrenterna. Det hade varit mycket nödvändigt. Eftersom Agila utvecklades i samarbete med Suzuki och bygger på samma tekniska grund som Splash.

Positivt: den upphöjda sittplatsen

Image
Image

Ett stort plus av Agila är utan tvekan dess förhöjda sittställning, det gör det inte bara lättare att komma in och ut utan ger också en bättre sikt överallt. Många kunder kommer att uppskatta det. Men även det är inte längre en unik försäljningsargument, något sådant är också känt från exempelvis en Renault Modus.

Instrumenten i Agila är funktionella, även om intrycket uppstår att de också har inspirerats av andra tillverkare. Hastighetsmätaren ger minnen från Center Speedo i Mini, även om den lyckligtvis ligger bakom ratten på Opel. Kvaliteten på materialen är okej för en bil i denna klass - men inget mer. Så du måste vänja dig vid plastchiken i innerdörrbeklädnaden. Synen på den exponerade skruven i dörrhandtaget är inte riktigt trevlig heller, det hade varit värt att investera i ett litet lock här. På tal om blinkers: Ljudet från blinkers bör vara förbjudet, det är så irriterande att föraren är benägen att avstå från att använda den helt när han byter körfält eller svänger.

Växelspaken ökade

Image
Image

Den något upphöjda växelspaken i mittkonsolen är praktisk; det möjliggör en bekvämare manövrering av den manuella femväxlade växlingen, som dock fungerar med lite strimma. När det gäller köregenskaper skär Agila inte en dålig siffra. 1.3 CDTI med 55 kW / 75 hk som vi testade är inte ett sprint mirakel, men är mer än tillräckligt för ett sådant fordon. Chassit gör ett gott intryck; Rullande och stigande rörelser är inte detekterbara.

Fyrcylindern ger sitt maximala vridmoment på 190 Nm vid 1750 varv per minut. Den diesel som utvecklats av GM gör den från 0 till 100 km / h på 13,9 sekunder och bör bara förbruka 4,5 liter. Han spottar bara 120 gram av den klimatskadliga C02 per kilometer i luften.

För dyr diesel

Image
Image

Det roliga med att köra diesel är dock inte billigt: kunden måste betala minst 16 010 euro för det. Den som antar att de har ett välutrustat fordon framför dörren har fel. Till exempel kostar ESP - som endast finns som tillval - 360 euro och krockkuddar med huvudet 390 euro. Med denna prispolicy undrar man vem som ska välja en Agila. För om du tittar runt Opel-modellutbudet får du en välutrustad Corsa för detta pris. Rüsselsheims bästsäljare finns med 1,0 liters Ecotec-maskin (44 kW / 60 hk) från 11.420 euro.

Du kan köpa en Agila för 9900 euro. För detta får du en glest utrustad 1,0 liters bensinmotor med 48 kW / 65 hk. Med några extra kan du snabbt nå 12 000 euro. För 1,2 liter (63 kW / 86 hk) kallas 13 700 euro.

Så varför ska du köpa en Opel Agila och inte en Suzuki Splash, som kostar mellan tre och fem procent mindre beroende på motor? Visst inte på grund av Opels bättre återförsäljarnätverk ensam. Så det blir spännande att se hur Agila håller på marknaden. Marknadsföringsstrategerna hoppas att den nya mikrobilen som erbjuds kommer att säljas upp till 80 000 gånger i Europa varje år. Låt oss se om detta lyckas med denna prissättningspolicy och med tanke på konkurrensen från tvillingbror Suzuki Splash.

Rekommenderas: