Japanska GTI-känslor

Innehållsförteckning:

Japanska GTI-känslor
Japanska GTI-känslor

Video: Japanska GTI-känslor

Video: Japanska GTI-känslor
Video: Japanska preciznost.wmv 2024, Mars
Anonim

Mazda har förnyat det sportiga flaggskeppet i 3-serien. Med 260 hk är det bara Ford Focus RS som har mer kraft i seriekompaktklassen.

Svåra tider tar sin vägtull. För idrottarna i kompaktklassen är det inte nödvändigtvis den ekonomiska krisen som gör livet svårt för Golf GTI, Ford Focus RS eller Opel Astra OPC. Marknaden var redan i nedgång för två år sedan. År 2008 valde 5647 förare ett kompakt fordon med 200 hk eller mer. För de flesta av dem uppstår frågan om en vardaglig bil inte längre alls, vare sig det är på grund av ekonomiska eller miljömässiga aspekter. Slutstämningen råder i den valda cirkeln. Mazda 3 MPS står också inför denna svåra marknadsmiljö. Tre år efter lanseringen ska en liten ny upplaga sätta nya höjdpunkter.

Luftintag på kraftkupol

Särskilt det breda luftinloppet på motorhuven påminner om modellerna som Mel Gibson jagade genom den australiska öknen i sin stjärnroll "Mad Max". Förutom den optiska effekten tjänar luftintaget främst till att förbättra motorns kyleffektivitet. Kylargrillen har också omformats. Istället för gallret från föregångaren, som påminde starkt om Golf GTI, använde japanerna nu lameller. Tack vare de svarta dimljusen och de cylindriskt formade strålkastarna med kurvbelysning skapar vardagsbilen ett mer kraftfullt utseende än den sportiga klassikern från Wolfsburg, men kommer inte nära Ford Focus RS, även om den bakre spoilern är lika märkbar som på 305 hk-modellen från Köln.

Den obligatoriska sänkningen är också diskret vid tio millimeter, men med den förbättrade hjulupphängningen, det modifierade chassit och större förstyvning ger det en trevlig körning, även vid höga hastigheter. Den elektroniska styrningen förhindrar vridmomentet på 380 Newton meter vid 3000 varv per minut så snart ratten flyttas. Detta stöder den oerfarna föraren som ännu inte vet hur man korrekt bedömer effekten på 191 kW / 260 hk. Men körmaskinen muterar inte på något sätt. Sprinten från 0 till 100 km / h tar 6,1 sekunder. 1460 kg, fördelat på 4,51 meter, kan flyttas upp till den elektroniskt styrda toppfarten på 250 km / h. Mazda ska då konsumera 9,6 liter Superplus.

Omkalibrerad motor

Image
Image

Men detta värde ska bara ses som ett riktvärde, i vardagligt bruk kan knappt tre liter mer planeras för 100 kilometer. Eftersom 260 hk kan kännas första gången gaspedalen är nedtryckt och nästan ständigt utmanar föraren att njuta av snabb framdrivning. I motsats till Focus RS kramar 3-serie MPS asfalten även över 220 km / h och absorberar eventuella stötar.

Medan GTI når sina gränser här, kan den japanska körmaskinen kittlas ytterligare utan att behöva kompromissa med körkomfort och sportigt körbeteende. Den nyligen kalibrerade 2,3-liters bensinmotorn med direktinsprutning med Euro 5 fungerar med ett sportigt ljud även i de högsta intervallen, som å ena sidan är lätt att höra, men å andra sidan inte blåses in i interiören alls.

Praktiska fördelar ingår

Image
Image

Själva sittbrunnen skiljer sig från den normala serien 3-serien med röd grafisk design på de delade lädersätena och röda sömmar på ratten eller växeln. Ett inträdesbelysningssystem välkomnar de som kommer in, och en boosttrycksvisning mitt i de röda belysta instrumenten förstärker sportbilens idyll i motorvägens vänstra körfält såväl som på slingrande landsvägar.

Men den praktiska nyttan försummas inte heller, eftersom idrottaren har tagit över fördelarna med den normala trekant. Upp till fem passagerare kan bekvämt rusa runt i interiören, och med en bagageutrymme på 340 liter behöver du inte klara dig utan bagage om du är beredd att investera 27 400 euro i förväg för Mazda 3 MPS, som är nästan fullt utrustad.

Kort lista över tillägg

Image
Image

720 euro kan läggas till för det lilla men praktiska navigationssystemet eller 2400 euro för det så kallade pluspaketet med Bose-ljudsystem. 3-serie MPS börjar på 900 euro mer än GTI, men har 50 hk mer och erbjuder ännu mer körglädje än bästsäljaren. Men efterfrågan är fortfarande blygsam. Under de första tre åren såldes cirka 1200 bilar i Tyskland och det första året förväntar sig Mazda bara i genomsnitt 400 försäljningar. Svåra tider tar bara vägen.

Rekommenderas: