Koreansk Fawn

Innehållsförteckning:

Koreansk Fawn
Koreansk Fawn

Video: Koreansk Fawn

Video: Koreansk Fawn
Video: Изготовление и резки пикантный торт - Корейская еда 2024, Mars
Anonim

Vårstädning på Hyundai: efter den kompakta Golf Hunter i30 kommer i10 på plats. Efterföljaren till Atos sticker ut från mängden med en fräsch och glad inredning och erbjuder ett attraktivt övergripande paket för mindre än 10 000 euro.

Av Sebastian Viehmann

De "tomma bon" är en viktig målgrupp i småbilsegmentet. Detta avser par mellan 50 och 70 år som inte har några barn eller vars avkomma redan har lämnat huset. För enstaka besök hos barnbarnen eller en resa till museet är kraven på bilen vanligtvis inte stora: den måste vara bekväm, smidig och ekonomisk, operationen får inte väcka några frågor och vid behov bör bilen erbjuda extra utrymme för två personer.

Stor tävling

I klubben med de lägre tiotusen - baserat på inköpspriset i euro - är urvalet nu ganska stort. De bästa hundarna är Daihatsu Cuore och identiska trioen Citroën C1 / Toyota Aygo / Peugeot 107. Chevrolet Matiz och naturligtvis Dacia Logan finns också för mindre än 10 000 euro.

I detta prissegment måste du ofta skära ner på utrustning, prestanda, komfort och atmosfär. Den nya Hyundai i10 visar att detta kan göras utan stora magsmärtor. Det är avsett att stärka koreanernas marknadsandel inom A-segmentet och byggs i Indien.

Vänligt ansikte

Image
Image

Utifrån utstrålar inte i10 exakt Fiat 500s charm. Men det vänliga ansiktet med kromlåset på grillen, tummen upp bakljusen och den svepande höjningen på C-pelaren ger fortfarande poäng på gosig skala. Huvudmålet för den 3,57 meter långa och 1,6 meter breda Hyundai är: maximalt utrymme i minimalt utrymme.

Koreanen kan inte riktigt hålla detta löfte: Takhöjden på alla säten är bra och bagageutrymmet är 225 liter (910 liter med baksätet nedfällda) större än Cuore eller C1. Men på baksidan klämmer det på knäna när två långa vuxna sitter varandra bakom varandra. De bakre nackstöden är inte tillräckligt höga för jättar heller.

Elegant interiör

Image
Image

Ett plus av Hyundai jämfört med C1, Cuore eller Matiz är den eleganta interiören. De böjda instrumentpanelen ramar in lättläsbara klockor och mittkonsolen skjuter ut från den stora radion som en tunga. Små hyllor är fördelade i interiören. Färgade ytor på sätena, på instrumentbrädan och i dörrpanelerna förbjuder alla besparingsbehov. Framför allt ger den behagliga plasten eller de snyggt monterade brytarna med sina dekorativa paneler aldrig passagerarna en känsla av att sitta i en billig bil.

Med sin lilla vändcirkel och hanterbara dimensioner blir i10 en parkeringsplats, även om du tyvärr inte ser motorhuven så bra. I10 är mycket trevlig att köra och kan knappast störas även i snabba kurvor. Chassit är lite ojämnt med tvärgående leder, men allt förtjänar det att det är bekvämt.

Bensin kommer senare

Image
Image

Under huven finns en 75 hk dieselmotor och en 1,1 liters bensinmotor med 66 hk. Motorn uppfyller grundläggande krav - inte mer, men inte mindre. Runt botten är i10 livlig på språng och strimlar bort från trafikljusen. Så snart du lämnar nästa stadsskylt bakom dig är det dags att byta arbete. Eftersom du bara kan tvinga de små fyrcylindrarna att arbeta med rätt hastighet - finns det knappt 99 Newton meter vridmoment.

Från 100 km / h händer inte mycket även i fjärde växeln. Det tar 15,6 sekunder att komma dit (fyra mer än den mycket lättare Daihatsu Cuore), och någonstans mellan 150 och 160 km / h är över. Motorn är trots allt ekonomisk med en genomsnittlig förbrukning på fem liter (diesel: 4,3 liter). Om du vill flytta i10 ut ur staden bör du överväga den nya 1.2 16V bensinmotorn med 75 hk. Den kommer att finnas tillgänglig i slutet av året, erbjuder en betydligt bättre vridmomentkurva, åtminstone på papper, och kommer i kombination med ett skarpare, avstämt chassi.

Långsam automatisk

Image
Image

I10 växlas med en smidig men exakt femväxlad växellåda. Alternativt finns en fyrväxlad automatisk, som endast kan rekommenderas för gamla kvinnor som inte vill byta växel. Maskinen är trög, låter motorn vrida högt och suger livligheten ur i10s ådror som Dracula gör blodet. Acceleration från 0 till 100 km / h utökas till 18,5 sekunder, bränsleförbrukningen ökar med nästan en liter till 5,9 liter per 100 kilometer (fabriksspecifikation).

Priserna för i10 har ännu inte fastställts, men grundversionen kommer att förbli under det magiska 10 000 euro-märket till 9 990 euro. Den tidigare modellen erbjöds nyligen för under 8 000 euro. Förutom den "klassiska" basutrustningen finns paketet "Style", som bland annat inkluderar centrallås, elruta, sidokrockkuddar och servostyrning. Det finns alltid en CD-radio, ABS och två krockkuddar som standard. ESP kostar hela 550 euro extra.

Rekommenderas: