Audi A1: Syndligt Vacker Investering

Innehållsförteckning:

Audi A1: Syndligt Vacker Investering
Audi A1: Syndligt Vacker Investering

Video: Audi A1: Syndligt Vacker Investering

Video: Audi A1: Syndligt Vacker Investering
Video: Audi A1 Цена содержания l Ауди А1 2024, Mars
Anonim

Audi A1 är inte lämplig som familjevagn. Som en sportig toppmodell uppfyller den minsta från Ingolstadt nästan alla önskningar.

Av Sabine Stahl

En överdriven, dyr liten bil med en liten bagageutrymme och två smala baksäten? Det som till en början låter som en överflödig kull från biltillverkarna visar sig vara en riktig samlarobjekt när det gäller Audi A1 1.4 TSI med S Line sportpaket.

Inte praktiskt, men trevligt

Som sådan är det inte alltid praktiskt, men det är desto vackrare. Även om toppmodellen för den för närvarande minsta Audi, som kostar 25120 euro, kostar nästan lika mycket som en VW Scirocco 1.4 TSI, som också kommer med en dubbelkopplingstransmission: Alla de hästkrävande storstadsborna utan familjeanslutning som A1 är tillverkad, kommer knappast att ångra köpet.

Visuellt är den lilla en Audi som det är i boken: Hela frontdelen av A1 motsvarar det ofta kritiserade men älskade av fans av märket "Audi uniform look" med det stora kylagallret, den enda ramen och de smala LED-bakstrålkastarna. Sidovyn med de delvis färgkontrasterande takstängerna och plåtbotten utsvängde långt bak är en smakfråga.

Knappast något utrymme bak

Image
Image

Det sluttande taket kan se sportigt ut. Men bagageutrymmet lider av den snygga kroppsformen. Uttryckt i antal betyder det: 270 liter med full sittplats. Om ryggstödet på de två enskilda sätena bak läggs platt kan 920 liter tas ombord och förvaras bakom bakluckan, vilket kräver styrka när den smälls ned. Den har också två stora nackdelar: en liten bagageutrymme och baksätespassagerare med kranade halsar.

Men den som kritiserar detta har nog inte förstått syftet med bilen. Eftersom den lilla Audi inte handlar om stora inköp för familjen och absolut inte om att säkra Isofix-barnstolar bak, även om det teoretiskt är möjligt. A1-föraren tänker i större kategorier.

Kraft som en stor

Image
Image

Av god anledning: Den som har satt sig bakom ratten på Ingolstädter glömmer snabbt att han sitter i en miniatyr Audi. Föraren känner att utrymmet är generöst på alla sidor. De bekväma och välformade sätena har ett fast grepp på överkroppen. Instrumentpanelen är mycket tydligt ordnad, även om de utskjutande vridreglagen på mittkonsolen inte borde passa allas smak. De långa ytterdörrarna till tredörrarsbilen gör att det är svårt att nå fram till bältet på B-stolpen för små förare som sitter långt fram. Det kräver därför en torso som är lätt att vrida. Även när du kommer ut ur trånga parkeringsplatser, skär de långa dörrarna inte exakt en bra figur. Snarare kräver de detta från dem som måste klämma igenom de smala öppningarna när de går ut.

Du vill ha lite mer engagemang från de uppvärmda platserna på kalla dagar. Tvåstegssystemet tar lång tid att komma upp till driftstemperatur och kan lätt göra lite mer eld under förarens botten. Å andra sidan tänder den Ingolstadt-baserade mannen en riktig eld när höger fot har känt gaspedalen och utövar försiktigt tryck. Då utvecklar A1-toppmodellen med sina 136 kW / 185 hk lika mycket kraft som en stor, men behöver bara flytta massan av en liten bil.

Två körlägen

Image
Image

Den lilla är särskilt smidig om du trycker spaken på den sjuväxlade DSG-växellådan till "S". Och om foten på gaspedalen är utsträckt finns det knappast några gränser för dynamiken. Eftersom växellådan vrider motorn nådelöst på motorvägen till 5000 rpm. Först då kan nästa kurs göra sitt arbete. I staden låter den ena kopplingen den andra utföra arbetet vid 4000 varv / min.

Den som nu fruktar att detta kommer att orsaka för mycket spänning på söndagsmorgonens rullehämtning i den sömniga förorten har ännu inte upptäckt läget "D". För med detta visar Mini-Audi att den kan göra olika saker: spelet att byta gäng börjar nu vid 1800 rpm. A1 rullar sedan tyst och ekonomiskt på de fortfarande öde gatorna. När du stannar vid trafikljus är framhjulen helt tyst i båda körlägena. För då aktiveras det automatiska start-stopp-systemet som stänger av bränslekranen på motorn mycket försiktigt. Om du vill fortsätta ska du inte ha bråttom för mycket, för en snabb övergång från stillastående till körning är för mycket för systemet. Det finns korta men märkbara förseningar.

Tätt inställt chassi

Image
Image

När du kör över land kommer fördelarna med den kraftfulla och kompakta Audi dvärgen till sin rätt. Den korta hjulbasen och den superdirekta styrningen gör det möjligt för den lilla att gunga runt varje sväng som om han hade varit lärling hos skidlegenden Rosi Mittermaier. Den turboladdade 1,4-liters fyrcylindriga hänger på gasen som en kalv på moderns juver och verkar verkligen njuta av de höga varvtal som automatiken ger. Chassit är tätt inställt, vilket passar bra med den sportiga bilden av Ingolstadt junior och bara sällan leder till grova stötar i förarens rygg. Bromsarna är känsliga och reagerar snabbt om saker går för fort.

Girigheten hos den direktinsprutade motorn för höga motorvarvtal och förarens förnyade acceleration leder oundvikligen till fler stopp vid bensinstationen. Beroende på ruttprofil godkändes testbilen mellan 7,7 och 8,5 liter. Tillverkaren specificerar 5,9 liter. Den snabba lilla bilen fullföljer sprinten till 100 km / h på 6,9 sekunder, och kul är bara över vid 227 km / h.

Dyrt transportmedel

Utrustningen är överdådig, som du med rätta kan förvänta dig för detta pris, och inkluderar, förutom det vanliga som luftkonditionering och CD-radio, en spoiler, aluminiumsutseende i interiören, en sportratt i läder och en spegelpolerad dubbel avgasrör.

Slutsats: Toppversionen av Audi A1 är utan tvekan ett extremt dyrt transportmedel som ändå sällan lämnar stadens gränser. Men låt oss vara ärliga: Finns det ett bättre sätt att investera dina pengar i stål än med den här snygga, lilla bilen? (mitten)

Rekommenderas: